广花城际铁路凤凰南站至凤马盾构井区间左线隧道贯通：为灰岩地层施工积累经验

近日，广州东至花都天贵城际铁路工程项目（简称“广花城际铁路”）迎来重要进展：凤凰南站至凤马盾构井区间左线隧道顺利贯通，标志着该区间盾构隧道实现双线贯通，为后续其他项目在灰岩地层施工积累了宝贵经验。

广花城际铁路全长39.6公里，其中灰岩地层26.5公里，溶洞见洞率达65%，整体施工风险高、可控难度大。面对这些挑战，广州地铁联同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局的建设者针对灰岩区盾构掘进构建了严密管控体系。

在盾构掘进前，建设者们开展地质勘察与精细化评估，查明溶洞情况并进行填充注浆和加固。在灰岩区段施工中，为盾构机配备了复合刀具，减少换刀频次，提升掘进效率。同时，针对灰岩风险特性，在建筑物、河道、管线布设数百个监测点，实现数据实时反馈、风险智能预警，确保施工安全。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成63%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个（白云城市中心至方石区间）已贯通，其余6个进行土建施工，共18台盾构机正在掘进；空港车辆段进行土建施工。随着工程的不断推进，广花城际铁路将为广州的交通发展做出重要贡献。

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